優惠下殺↘2690$全友 ScanMaker i2400 超輕薄掃描器現正購買僅要2690

  • USB 連接供電
  • 支援 Mac OS 10.7作業系統
  • 文件掃描僅 8 秒
  • LED 光源
  • 超薄的機身
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    商品類別: 來自 電腦、週邊、軟體>印表機 / 掃描 / 標籤機>掃描器>平台式掃描器

     

     

    全友 ScanMaker i2400 超輕薄掃描器

    超薄的機身以及流線的外型,體積超薄、重量輕巧,所佔用的空間與筆記型電腦相同,
    最能迎合家用、中小型企業及SOHO用戶的需求。
    在掃描速度上,A4 彩色文件 300dpi 僅須 8 秒,配備的LED 光源,更讓您無須等待暖機,一開機即可進行高速的影像數位化作業。
    ScanMaker i2400 採用全新CIS感應器,比傳統的CCD元件更輕、更小,使產品的體積也更加輕薄,
    全機厚度僅為40mm,重量也只有1.74kg,加上符合人體工學的側掀式上蓋、無須再外接電源的USB 供電,
    多項貼心的設計,全面提升了使用的便利性。

    ScanMaker i2400 的6個智慧快捷鍵,使用上直觀而快速,只需輕觸按鍵,
    就能進行掃描、複製、發送E-mail、OCR文字識別、掃描成PDF和上傳網路等強大的功能。
    ScanMaker i2400同時可支援PC與MAC作業系統,是最適合所有使用者的經濟機種!

    超薄的機身以及流線的外型

    嶄新的外觀設計,使ScanMaker i2400不但具有優秀的內部功能,更可立即彰顯您非凡的品味;輕巧的重量與超薄的體積,讓ScanMaker i2400適合任何一種工作環境。此外,ScanMaker i2400仍具有卓越的掃描功能,能輕鬆卻精準的達成您每一項需求 。

    符合人體工學的側掀式上蓋

    ScanMaker i2400 的貼心設計為方便您掃描時放置稿件或是換頁動作時的需求,特別將掃瞄器上蓋改為側掀式設計,讓操作更順手。

    2400 dpi 解析度、48位元色彩表現

    ScanMaker i2400可搭配2400dpi CIS感測器,將原稿轉換成高度真實的數位影像。捕捉明亮與陰暗細部,精準呈現自然生動色彩 。

    LED 光源,無須等待暖機即可掃描

    ScanMaker i2400採用LED光源,開機不需暖機就能馬上進行掃描,亦能縮短將掃描器從待機狀態下重新?動的時間,有效達成省電及省時的目的。穩定的光源,可確保每次掃描的影像品質 。

    USB 連接供電,無須再外接電源線

    不同於一般的平台掃瞄器,ScanMaker i2400不需要外接電源插頭,只需接上電腦的USB線,按下電源鍵後即可馬上掃描各種照片、書籍、雜誌、型錄、報紙等平面文件 。

    A4 彩色文件 300dpi 掃描僅須 8 秒

    在掃描解析度設定為300dpi時,ScanMaker i2400僅須8秒鐘就可完成一張彩色A4文件的掃描,大大提昇您的生產力 。

    6 個智慧快捷按鈕,一按即掃描

    ScanMaker i2400的6個功能按鈕,能夠幫助使用者處理常用的作業。透過全友的掃描器設定程式可以輕易的將傳統的掃描方式變成更為簡便的使用。

    具備 PDF 一檔多頁的批次掃描

    一檔多頁的掃描功能可輕鬆的將多頁文件轉換成數位PDF 格式檔案如同原稿所呈現的一般,它提供不同的壓縮比例,讓您可以在檔案大小與影像品質之間的平衡做調整。掃描處理的過程簡單方便,數位PDF檔案易於導覽、閱讀、分享與列印 。

     

     

     

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    東吳大學企管系4日舉辦講座,討論無人車帶動的產業劇變,前行政院長陳冲表示,無人車可帶動不同科技發展,也許我們做不到無人駕駛,卻可投資新興領域,助台灣產業升級,例如雷達、光學感測、照相等優勢部分,並融入全球無人車產業鏈。

    雷射、感測器是台灣優勢 但缺GPS精密資料

    工研院暨資策會董事長李世光指出,無人車產業將是繼筆記型電腦、手機產業後的下一個明星產業。他說,台灣有機會在無人車市場取得先機,傳統汽車電子設備僅占5%~6%,但未來電動車將有22%~25%,甚至高達60%;無人車中的微機電整合技術、雷射、感測器、發光二極體顯示器(LED)等,剛好是台灣強項。

    微軟AI研發中心執行長張仁炯直言,台灣缺乏無人車軟體技術與平台,這是重大挑戰。他說,台灣有軟體人才,但軟體產業薄弱,因多數軟體人才都跑到硬體公司,未能由軟體思維建構產業。他補充,台灣也缺乏精密衛星定位系統(GPS)資料,沒有資料就無法優化路徑,有效學習。

    杜奕瑾:無人車4大領域 選定發展特色

    至於平台建置就更具難度,張仁炯說,「我們若期望用9000萬就能建置好平台,那真的是開玩笑。」張仁炯表示,微軟曾率領近900位工程師投入5~6年時間建置平台,希望能解決幾百萬人同時上線的軟體使用問題。(推薦閱讀:怠忽職守害死一條命!Uber撞死人真相大白:監督員在座上看《美國好聲音》…

    台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾分享,無人車重要內涵包括:一是感知模式,包括對人、對車、對顏色的感知辨識;二是執行模式,這需要配合GPS精準定位資訊,以幫助駕駛人或無人駕駛能有效規劃行車路線;第三是計算能力;第四是軟體工程。他強調,台灣必須先決定我們要解決哪一類問題,然後聚焦在特定領域,就比較有機會發展出專屬特色。

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    以下內文出自: https://tw.news.yahoo.com/%E9%99%B3%E5%86%B2-%E7%84%A1%E4%BA%BA%E8%BB%8A%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%9C%89%

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